蘋果首席財務(wù)官盧卡·馬斯特里直言，當下蘋果在一個“具有挑戰(zhàn)性的運營環(huán)境”之中。
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北京時間7月29日凌晨，蘋果公司發(fā)布2022財年第三財季（即2022年度第二季度）財報。當季財報顯示，蘋果第二季度營收829.6億美元，同比微增1.9%；凈利潤194.4億美元，同比下滑10.6%。
這已是蘋果過去七個季度中營收連續(xù)第二次未能實現(xiàn)兩位數(shù)增幅，且凈利潤第一次出現(xiàn)同比下滑。
蘋果CEO蒂姆·庫克表示，該季度的最終結(jié)果好于預期。蘋果首席財務(wù)官盧卡·馬斯特里則直言，當下正處在一個“具有挑戰(zhàn)性的運營環(huán)境”之中。
從各產(chǎn)品線表現(xiàn)來看，與前兩個財季明顯不同的是，除iPad繼續(xù)保持營收同比下降之外，Mac、可穿戴設(shè)備、家居產(chǎn)品和配件等兩大業(yè)務(wù)線也開始出現(xiàn)營收的同比下滑。
具體而言，第二季度來自于iPhone的營收為406.7億美元，高于去年同期的395.7億美元；來自于Mac的營收為73.8億美元，低于去年同期的82.3億美元；來自于iPad的營收為72.2億美元，低于去年同期的73.7億美元；來自于可穿戴設(shè)備、家居產(chǎn)品和配件的營收為80.8億美元，低于去年同期的87.8億美元；來自于服務(wù)的營收為196億美元，高于去年同期的174.9億美元。
為蘋果貢獻收入的全球五大主要地區(qū)上，第二季度的一個明顯變化是，大中華區(qū)營收開始由增轉(zhuǎn)跌，同比下降1%。與之相比的是，蘋果第一季度大中華區(qū)營收同比增長3%，去年第四季度更是憑借21%的增幅，成為蘋果所有區(qū)域中增幅最大的地區(qū)。
細分來看，第二季度來自美洲地區(qū)的營收為374.7億美元，高于去年同期的358.7億美元；來自歐洲地區(qū)的營收為192.9億美元，高于去年同期的189.4億美元；來自大中華地區(qū)的營收為146億美元，略低于去年同期的147.6億美元；來自日本的營收為54.5億美元，低于去年同期的64.6億美元；來自亞太其他地區(qū)的營收為61.5億美元，高于去年同期的54億美元。
面對第二季度的凈利潤同比下跌情況，蘋果也早有預估。彭博社此前援引消息人士稱，為了應(yīng)對潛在的經(jīng)濟衰退，蘋果計劃放緩明年一些部門的招聘工作和支出增長。
庫克在財報會上回應(yīng)該消息時指出，蘋果正在經(jīng)歷通貨膨脹，但仍將繼續(xù)進行內(nèi)外部投資，并表示，眼下蘋果仍在招聘，“但（未來放緩招聘的計劃）我們是在深思熟慮的基礎(chǔ)上這樣做的。”
對于第一季度對外預估的供應(yīng)緊張將給蘋果造成40億到80億美元的收入損失數(shù)據(jù)，庫克財報會上回應(yīng)稱，從該季實際表現(xiàn)看，最終的打擊不到40億美元。
受當季營收和每股收益均超出華爾街預期影響，蘋果股價盤后上漲逼近3%。但面對全球智能手機和PC需求放緩的現(xiàn)狀，以及世界各國對蘋果App Store“圍墻花園”政策的強監(jiān)管，在VR和汽車等新業(yè)務(wù)上遲遲未見成效的蘋果，正在迎來一場遠慮和近憂的雙重挑戰(zhàn)。
蘋果在大中華區(qū)的iPhone銷量正在逐漸放緩。
從去年第四季度躍居中國市場第一后，蘋果二季度銷量再次從上一季度的市場第三，回落至市場第四，排在vivo、榮耀、OPPO之后。
銷量排名下跌的直接表現(xiàn)是，二季度蘋果大中華區(qū)營收同比由增轉(zhuǎn)跌，作為拳頭產(chǎn)品的iPhone營收增速也繼續(xù)維持在2%左右的水平。
多家市場研究公司都給出了2022年全球手機出貨量繼續(xù)下滑的預測。Counterpoint分析師Archie Zhang認為，居民消費力受限、產(chǎn)品吸引力不足，正在成為影響智能手機銷量的主要因素。
依據(jù)Archie Zhang判斷，2022年全球智能手機市場全年將同比下降9%左右。“進入下半年，智能手機可能會在個別月份出現(xiàn)同比正增長，但這不足以改寫全年下跌的情況。”
來自供應(yīng)鏈的情況也印證著Archie Zhang的判斷。包括SK海力士、美光等在內(nèi)的全球存儲芯片巨頭紛紛下調(diào)了下半年出貨量預期，認為下半年P(guān)C和智能手機的出貨量將不如預期。
PC端的沖擊已經(jīng)開始體現(xiàn)在蘋果二季度財報中。在iPad繼續(xù)保持營收同比下降之外，Mac也開始出現(xiàn)營收同比下滑現(xiàn)象，當季營收下跌超過10%。
庫克對此解釋稱，這是由于供應(yīng)限制和美元走強所致，并將希望寄托在了9月份之后銷售旺季，庫克預計，“9月份的季度營收將加速增長，盡管出現(xiàn)了一些疲軟。”按照慣例，由于消費者往往期待9月份之后的新品發(fā)布，第二季度通常都是蘋果銷售額一年中最低的一個財季。
對蘋果還說，硬件方面還正面臨一個較為迫切的轉(zhuǎn)型計劃。
根據(jù)歐盟議會和歐盟理事會6月份達成的一項協(xié)議，從智能手機、耳機到數(shù)碼相機、平板電腦的所有產(chǎn)品的制造商，從2024年秋季開始都要使用相同的通用充電端口——USB Type-C。
這意味著蘋果在iPhone等設(shè)備上所堅持的Lightning充電接口將不得不做出改變。《紐約時報》甚至直言，歐盟的這一協(xié)議實質(zhì)上針對的就是蘋果公司。
借助Lightning充電接口衍生而來的MFi（Made for iPhone/iPad）認證計劃，蘋果打造了一個由自己絕對掌控的iPhone配件網(wǎng)絡(luò)，并從中每年賺取數(shù)十億美元收入。
在歐盟強硬監(jiān)管之下，蘋果不得不做出改變。美國福布斯網(wǎng)站報道稱，有供應(yīng)鏈人士爆料，明年推出的iPhone15系列將會首次適配USB Type-C接口，但僅限于Pro型號，2024年上線的iPhone 16，則將全系配備。
硬件業(yè)務(wù)迎來監(jiān)管改變之外，蘋果眼下更大的憂慮則在于軟件。
相比安卓陣營，蘋果借助iOS系統(tǒng)成功培育起了軟件服務(wù)的第二條增長曲線。服務(wù)業(yè)務(wù)也再次成為第二季度蘋果增長最快的部分，營收增速同比超過12%，但這一數(shù)據(jù)低于第一季度的17%。
據(jù)庫克表示，蘋果目前有8.6億付費訂閱用戶。相比一季度蘋果對外披露的8.25億數(shù)字，三個月內(nèi)，有3500萬人加入了蘋果付費陣營。
營收增速減緩之外，蘋果軟件服務(wù)的更大一重挑戰(zhàn)則在于封閉生態(tài)遭遇監(jiān)管反壟斷打擊。
7月初，歐洲議會正式通過了歐盟委員會于2020年12月提出的《數(shù)字市場法案》（DMA）和《數(shù)字服務(wù)法案》（DSA），試圖解決大型科技公司在數(shù)據(jù)壟斷方面的問題，如要求大型客機公司必須“允許用戶從第三方應(yīng)用商店安裝應(yīng)用，并直接從互聯(lián)網(wǎng)側(cè)載”“允許開發(fā)者在應(yīng)用中提供第三方支付系統(tǒng)”等。
在蘋果之前，另一科技巨頭谷歌已經(jīng)率先妥協(xié)，對外表示，從7月21日開始，谷歌將轉(zhuǎn)用第三方支付系統(tǒng)的Google Play非游戲應(yīng)用開發(fā)者的傭金比率從15%下調(diào)至12%，并特意強調(diào)，“此次費用下調(diào)僅適用于歐洲消費者”。
除了歐盟立法約束之外，美國也在2月份批準通過了《開放市場法案》，要求蘋果允許用戶從App Store之外安裝應(yīng)用，使用第三方支付工具等。
美國國會將在8月休會前對此進行投票表決。一旦通過，蘋果賴以區(qū)別安卓的軟硬件協(xié)同生態(tài)體驗優(yōu)勢勢必遭受打擊，更嚴重的是，依靠蘋果稅所帶來的每年近千億美元營收也將大打折扣。
在越來越嚴格的監(jiān)控之下，蘋果已經(jīng)在某些國家做出妥協(xié)，如在荷蘭和韓國允許用戶繞開App Store，使用第三方支付方式。今年3月份，蘋果還開始允許“Reader”類應(yīng)用為用戶提供外部鏈接。
相比軟件訂閱收入可能減少的近憂，外界對蘋果在遠慮上的受挫顯然更加擔心。
尤其是進入2022年后，蘋果AR產(chǎn)品遲遲未能露面，汽車業(yè)務(wù)更是搖擺不定，至今仍未有清晰路線對外公布。
去年12月接受媒體采訪時，庫克就透露了蘋果未來重點專注的三大領(lǐng)域——AR，人工智能，自動駕駛。
早在2020年3月，外界就盛傳蘋果AR眼鏡將在2022年面世，并透露光學元件制造商已經(jīng)在配合蘋果開發(fā)，但直到6月份的WWDC上，蘋果AR的影子依然沒有出現(xiàn)。
按照蘋果知名分析師郭明錤預測，蘋果將會在下半年另找時間，為AR產(chǎn)品單獨舉辦一場發(fā)布會。
在外界更為關(guān)注的蘋果汽車項目上，最新的消息是，蘋果聘請了蘭博基尼前高管路奇·博雷里，幫助設(shè)計蘋果牌電動汽車。博雷里曾在蘭博基尼工作近20年，負責汽車底盤和動力工程研發(fā)，有參與轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)、駕駛輔助技術(shù)的設(shè)計開發(fā)經(jīng)驗。
但在此之前，圍繞蘋果汽車的幾乎全是壞消息。剛剛進入1月份，彭博社知名記者馬克·古爾曼就爆料稱，蘋果汽車團隊軟件工程項目管理負責人喬·巴斯業(yè)已離開蘋果，入職Meta，任VR技術(shù)項目管理總監(jiān)一職。更早之前，庫克找來的第三任蘋果汽車項目主管道格·菲爾德也跳槽至傳統(tǒng)車企福特。
至此，蘋果2018年組建的汽車管理團隊幾乎名存實亡，高管盡數(shù)離開。基于此，郭明錤在個人推特上爆料稱，蘋果汽車可能要到2028年才有望對外亮相。
從早期的2021年亮相，到2025年推出，再到如今的2028年上市，一推再推的蘋果汽車，也讓外界對其能否成功造車的質(zhì)疑聲被放大。
在此之前，從iPod，iPhone到iPad，蘋果靠著重新定義產(chǎn)品的能力，往往能快速搶占市場，后發(fā)先至。但在電動汽車上，蘋果還能復制這一奇跡嗎？
魅族前高管李楠就曾發(fā)文指出：“在蘋果瘋狂增長的年代，（增長趨緩）問題很好解決：再進入一個新品類，爆錘tesla即可。可惜蘋果殺入新戰(zhàn)場的能力，已經(jīng)今非昔比了”。
無論是AR、還是汽車，對于想要再次重新定義產(chǎn)品品類的蘋果來說，都是時候加快腳步了。
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