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行情從去年7月開始有變差的跡象。

2022年7月份，特斯拉在國(guó)內(nèi)單月零售銷量為8461臺(tái)。相比前一年同期，特斯拉的銷量下滑了1.9%。與2022年6月份相比，特斯拉的銷量在下滑了89.1%，幾乎下滑了9成。其最暢銷的Model Y單月零售銷量為7640臺(tái)。相比上個(gè)月，其銷量下滑了85.3%。

為了守住中國(guó)市場(chǎng)份額，特斯拉開啟了自己在華產(chǎn)品的降價(jià)策略，試圖靠?jī)r(jià)格挽回銷量。

作為二手車市場(chǎng)最受歡迎的汽車品牌之一，二手車商們的心伴隨著特斯拉下滑的銷量和價(jià)格跌到了谷底，他們知道，海嘯要來了。

一開始，車商們想觀望等一等，他們不想虧那么多。他們內(nèi)心有一種期盼：降價(jià)或許只是暫時(shí)的。但是一臺(tái)車只要放在店里每天幾乎都在消耗成本，僅就房租而言，在深圳這樣的城市，一個(gè)月高達(dá)2000元。

但現(xiàn)實(shí)給了車商們重重一擊。特斯拉的降價(jià)策略并沒有停止，甚至一次比一次更夸張。一輛2020年產(chǎn)的Model 3價(jià)格從近20萬(wàn)不斷下跌到15萬(wàn)左右。這個(gè)價(jià)格早就低于了車商們上半年的收車價(jià)，再不賣，可能真的來不及了。

雪上加霜的事情還在后頭。去年10月，理想ONE宣布停產(chǎn)后，它的價(jià)格也開始滑落。二手車的價(jià)格由新車決定，理想ONE停產(chǎn)的消息宣布后，其新車的價(jià)格現(xiàn)在已經(jīng)跌到了28萬(wàn)左右，對(duì)車商們來說，這個(gè)消息幾乎是另外一重暴擊。

一位車商25.8萬(wàn)收來的理想ONE，只能賣到23.6萬(wàn)，且已經(jīng)超過3個(gè)月，還沒有出手。這不是虧得最多的，一臺(tái)理想ONE虧6萬(wàn)塊的消息在二手車商之間不脛而走。“一臺(tái)理想ONE把過去好幾臺(tái)理想ONE賺得錢全賠進(jìn)去了”，虧損的消息彌漫在整個(gè)二手車商之間。

王冕告訴Tech星球，理想化的價(jià)格直線掉，從30萬(wàn)掉到25萬(wàn)，自己賣了八九臺(tái)車全部都虧錢。一位二手車商甚至直接告訴Tech星球，自己不打算再收理想ONE了，除非到了20萬(wàn)以下，他勸前來咨詢的車主，還不如自己留著開。

伴隨著產(chǎn)業(yè)的完善和效率的提升，新能源汽車價(jià)格下調(diào)是不爭(zhēng)的事實(shí)。擺在車商們眼前的第一個(gè)問題是清庫(kù)存。

不少車商們高價(jià)收來的特斯拉、理想ONE停在展廳，每天每一臺(tái)車都要消耗近百元的場(chǎng)地費(fèi)。如果不盡快賣出，虧損會(huì)持續(xù)增加。

但市場(chǎng)上收來的車太多了，整個(gè)深圳市場(chǎng)上有上百臺(tái)Model 3，上半年所有車商都想搭上漲價(jià)的順風(fēng)車，車商們不得不陷入了低價(jià)傾銷的循環(huán)。“客戶會(huì)來跟我說，自己看了另外一家的，對(duì)方答應(yīng)多少錢賣給我，拿對(duì)方的價(jià)格來跟我談”，王冕表示。

但王冕沒有辦法，他手里已經(jīng)擠壓了30多臺(tái)車庫(kù)存，車輛成本就要大幾百萬(wàn)。為了減輕庫(kù)存壓力，王冕甚至2個(gè)多月沒有收車。現(xiàn)在，他必須忍痛拋售。最終的結(jié)果是，特斯拉的平均降幅在2.5萬(wàn)-5萬(wàn)之間，每輛車平均虧損2萬(wàn)。