從上世紀90年代的小眾愛好到今天的時尚運動，不斷變化的騎行形態，催生了一個潛力無限的千億市場。
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跨上一輛性能卓越的山地自行車，迎著朝霞或晚風，披掛著一身拉風裝備穿過堵塞的車流，既不像騎摩托車那么兇險，又適合鍛煉身心。
最近兩年，這項運動風頭更盛，隱約有“破圈”之勢。有騎友聲稱，騎行以來認識的騎友“從初中生到五六十歲的大叔都有”，許多高端車型“一車難求”，提車動輒要等上2-3個月；奢侈品牌愛馬仕前不久推出單價16.5萬元的自行車，很快在上海售罄。
越來越多玩家開始涌入這個賽道。據美騎網統計，“入坑”未滿1年的騎友占比從5.88%翻倍增長至11.33%。艾瑞咨詢數據顯示，2021年中國自行車市場規模為1940.7億元，2022年預計突破2000億元。
從上世紀90年代的小眾愛好到今天的時尚運動，從捷安特、美利達等高端大牌到SEKA、瑞豹等新秀，再加上多達數十種騎行裝備和改裝配件，不斷變化的騎行形態，催生了一個潛力無限的千億市場。
舊王與新王
入坑不久的徐越，決定花1800元購買一輛迪卡儂公路車。
在此之前，他自認為已經算一名老練的騎手，但座駕僅限于共享單車。直到認識了同樣愛好騎行的幾名同事后，徐越才決定正兒八經買一輛運動自行車，“他們的車都要一兩萬，我先買一輛便宜點的試試水。”
在開始一趟暢快的追風之旅前，愛好者首先要挑選自己的陣營：“山地車”還是“公路車”？這兩者同屬于“運動自行車”大類，受眾之間卻存在微妙的差異，甚至隱形的“鄙視鏈”。
如果要論資排輩，無疑是發源于歐洲的公路車運動歷史更悠久。但在20世紀90年代，山地車率先進入中國市場。這就像肯德基憑借先發優勢代表了“美式快餐”一樣，在中國消費者心目中，山地車似乎更接近運動自行車的“本源”。
公路車逐漸受到關注，則是近幾年的趨勢。根據自行車門戶網站“美騎網”調查報告，公路車在其用戶中的占比于2018年首次超過山地車，目前以65.73%的保有率一馬當先。越來越多消費者開始體會到個中差異：山地車注重越野能力，公路車則更適合鋪裝路面，在城市場景下性價比更高。
現在，徐越每隔一兩周都要和騎友們環繞錢塘江騎行，路線全程50公里；有時他也會去西湖旁的翁家山“跑山”，這里被戲稱為杭州的“秋名山”，可以享受爬坡和速降的快感。
這項進可驚險刺激、退可悠閑散心的運動，博得了許多中年男性的喜愛。據美騎網發布的《2022年中國自行車行業調查報告》，男性占到騎行愛好者的95.1%，其中31-40歲的中年男性和50歲以上的“銀發騎士”增速尤其明顯。
這些中老年騎友大多聚集在本地騎行群，少數分布于百度貼吧等興趣社交平臺，用抖音、快手分享騎行日常。在充斥著浮華和爭執的社交場域里，“騎友圈”實現了一種難得的融洽：車輛可以減配，唯有熱愛第一。
圖源 Unsplash @Will Truettner
騎行運動具有危險性，騎友們總是把“安全第一”掛在嘴邊。一同騎行的前輩告誡徐越，一定要記得購置頭盔、照明燈、尾燈、計算速度的碼表和其他護具，當然，還有一輛外觀未必多炫目，但質量一定要可靠的好車。
琳瑯滿目的裝備，填滿了騎友們的購物清單。中年男性的消費力總被低估，但在高端自行車及其配件上，狂熱騎友花起錢來一點都不手軟。
消費鏈條
和徐越相比，陸峰在預算上顯然“豪氣”得多。
騎行1年多以來，他前后換過3輛公路車，從6000元左右的TREK（崔克）一路升級到7萬元的SPECIALIZED（閃電）。陸峰透露，由于2022年產能受限，一些高端品牌自行車和配件溢價較高且供不應求，甚至能做到全新購入和二手交易價格“平進平出”。
在騎行運動的開支中，最首要的當然是車輛本身，數據顯示，騎行愛好者的購車預算主要集中在8000元-15000元區間，這基本上也代表了一輛優質整車的入門價格。在這個價位段，受市場青睞的既包括捷安特、美利達等成名已久的大牌，也有SEKA、瑞豹等近年來崛起的新秀。
許多價格更高、產量較低的小眾車型，更是因騎行運動的火熱而“一車難求”，光是提車就要等上好幾個月。陸峰的前兩輛TREK公路車在閑魚轉手出售后，分別凈賺了500和2000多元，但他也強調這是當時供需關系不匹配所致，“今年產能上來了，咱就別想多了。”
國產品牌瑞豹旗下SPARK EVO車型，售價39999元
其次是頭盔、手套、眼鏡、騎行服等裝備。雖然這些商品容易找到“平替”，但高端品牌還是能收取不菲的溢價。在SPECIALIZED的天貓旗艦店，一雙公路車騎手專用的鎖鞋標價699元，且有不少型號處于斷碼狀態。
最后是包羅萬象的改裝配件。車把、坐墊、輪組、傳動系統，除了車架外的所有大小配件幾乎都可改裝。即使全車改裝的價格足以再添置一輛新車，也有許多愛好者樂在其中。為了追求極致的“客制化”，甚至有人3D打印了一款手動變速器，膠粘、打磨、噴漆等工藝全部由自己一手包辦。
隨著組件配置的變化，騎行體驗也會截然不同，這為純粹的有氧運動增添了一重“量身定制”的DIY樂趣。陸峰說，車輛部件可以根據自身喜好和經濟實力更換，騎友之間的轉賣和交換都很常見。
永遠在路上
運動自行車的熱潮，曾在2013年短暫興起，又歸于沉寂。
那時候，活躍的自行車是“死飛”，奇裝異服的年輕人駕馭著這些沒有剎車裝置的車輛練習特技動作。不過場地有局限，在GB3565中規定，死飛須同時安裝前后剎車才可合法上路。
數年后，共享單車開始在馬路上蔓延，“死飛”退回到了一項小眾愛好應有的位置上。
而今興起的山地車和公路車潮流，由于消費主體的變化，看起來比曇花一現的“死飛”更具有想象空間。除了在前領跑的歐美和臺資企業外，從代工廠起家的SEKA、瑞豹等新銳品牌逐步攻占高端市場，永久、鳳凰、千里達等國民品牌也頻頻進入大眾視野。
“騎行熱”方興未艾，也在經銷和租賃市場打開了新的創業機會。一名在上海工作的網友說，他準備回安徽阜陽老家開一家自行車店，面向當地學生和青年公務員群體銷售山地車和公路車，價位以1000元-3000元為主，“平時組織一些騎游活動，擴大騎行的影響力……”
陸峰把騎行運動的魅力總結為：“輕度健身、社交屬性、收獲景色、不受地理位置限制，且有挑戰性。”幾天前，他剛剛和幾位一同“入坑”的同事去風景秀美的杭州千島湖轉了一遭，總里程達到137.6公里。
陸峰曬出的千島湖景色
中年男性熱衷的運動，似乎都有一種禪修式的美。就像釣魚的重點不在于漁獲，騎行也不僅僅是為了鍛煉身體，它更像一種社交、一場試煉、一趟回歸自我的心靈之旅。
網友“可愛的mc不解釋” 在社交平臺上感慨，剛開始騎行時總難免渴望速度，一步步挑戰更遠的路程、更高的爬升距離。到后來，健身鍛煉的心態變成了不斷地突破自己、超越自己，“現在更多是對公路上風景的向往，對騎行中揮灑汗水的自己的肯定，和有著共同愛好的大家一同出行的興奮。”
有騎友附和他：“華北和成都平原騎車太舒服了。”在運動軟件上，他的騎行軌跡從門頭溝出發，在京郊的群山中盤繞了167公里路程，最終穿過整個北京主城區，抵達了通州。
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