隨著騎行成為熱潮，除了帶起了自行車和相關騎行產品銷量的直線上升，也讓部分群體盯上了“炒車”，從整車到零部件，皆可炒價。
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曾經作為消費品的運動鞋在多方利益的驅動下，成為了一種“理財產品”，以90后為首的炒鞋大軍，紛紛涌入“鞋市”。
而去年以來，隨著騎行成為熱潮，除了帶起了自行車和相關騎行產品銷量的直線上升，也讓部分群體盯上了其中的利益。
除了運動屬性以外，高端自行車與球鞋和盲盒存在類似的特質，也就是收藏。它搭載的是騎行愛好者的情懷，在滿足騎行功能以外，承擔著精神層面的需求。
栗子是一名騎行愛好者，同樣也熱衷為高端自行車消費。“今年年中的時候，為了買一輛baby pink顏色的小布，我差點兒沖動地加價7500元。”據栗子回憶，當時品牌方限量發售售價不到兩萬元。因為相對稀缺，到了二級市場上，價格就出現了飆漲。
根據公開資料顯示，小布（Brompton）是具有英國血統的折疊車，也是車圈中收藏者們的心頭好。“顏色稀少、品相佳的小布在二級市場的價格甚至能夠翻倍”，在二手平臺上，一位小布商家告訴Tech星球。
但騎行圈里同樣有人認為，相較于滿足精神需求，“炒車”實際上是一種資本的異化，“不為別的，就是為了賺錢，可以說炒車本質上跟炒鞋、炒娃沒有任何區別”，栗子說道。
繼“炒鞋”“炒手辦”“炒盲盒”之后，自行車正在無可避免地成為下一個標的。
從整車到零部件，皆可炒價
一款閃電碳纖維競速公路自行車，整車價直沖10萬元，但訂購是需要時間的。“最少兩周”，這是北京地區一位車商給出的時間。
但栗子表示，如果搭配選裝或者特定的顏色，等的時間可能會更長，“著急想拿車的就會選擇去看二級市場，加價購買現貨是最快拿到車的方式之一。”
栗子告訴Tech星球，在閃電旗艦店，她以官方不到23000的價格搶到了一輛SL7 SPORT白色。“相比海軍藍，這個顏色更熱門也更搶手。”栗子在騎行群發出了訂單截圖，隨后就有人私信問她，“能否到貨之后加價賣。”
品牌的暫時缺貨，從而導致產能短期跟不上消費的爆發，在這類需求的催生下，部分熱門車型成為了加價的主力軍。
不過，栗子告訴Tech星球，相比去年，今年消費者加價購買的前提下，對車型的要求會更高。“準確來說是準現車型，也就是購買了但是沒有騎過的車，如果是騎過或者改裝過的車就要看里程和購買時間的長短。”
除了現貨緊缺產生加價以外，絕版車型、限量顏色等因素，也是催生二級市場加價的關鍵原因。
以小布為例，這個誕生于英國的品牌因為采用手工銅焊方式鏈接車架，從車架焊接到噴繪，算上裝配，一輛車的出廠大約只涉及25名工人，其倫敦工廠月均產能僅為4000輛左右，屬于小作坊式手工生產模式，因此也具備“手工藝品”的屬性。
而且由于需要進口，國際運輸成本不菲，這就導致小布在國內屬于稀缺貨源。在這其中，一些特殊配色因為數量稀少，價格則會更高。
在多個社交平臺上，小布二手車商們就會打出百萬紀念版、探索版、絕版抹茶綠等關鍵詞，持續刺激著收藏愛好者的神經。也有一些收藏者將小布以翻倍幾十倍的價格掛在二手交易平臺上，在介紹中還要寫上“展示不出”的內容。
據栗子觀察，小布的車在二級市場加價不等，一般在千元至一萬之間。不過，這個品牌的一些特殊顏色的絕版車型并不受年份的困擾。“畢竟很多人買來是收藏，而非騎行。”
在整車以外，一些限量款零部件的價格也會出現暴漲。
Tech星球在多個騎行群里了解到，輪胎品牌Vittoria此前推出了環意粉邊胎，全球限量1000條，官方價格為800元。因為數量稀少，在發售一搶而空之后，此款輪胎在二級市場價格持續飆漲。從7月份的翻倍至今，已經漲到了3000元左右，“而且非常難買。”
鄙視鏈的頂端：更高的價格
在炒鞋的故事里，有人通過炒鞋賺到買房首付，也有大學生炒鞋年入50萬，“炒鞋”一度視為發財致富的新路徑。
鼎盛時期，“炒鞋”從線下的雇人搶購延伸到了線上進行規模化交易，甚至有很多三方平臺推出了行情圖、買賣實時報價等服務，專業程度直逼傳統股票交易所。
相比炒鞋的規模化，自行車熱潮遠遠未及于此。“很多車型的價格在二級市場上漲的原因，主要是受產能影響，而非二級市場主動推高”，山東某市一自行車行店長王新表示。
此前不久，京東曾發布數據顯示，今年以來，公路自行車成交額同比增長245%，騎行裝備成交額同比增長100%。不過，據王新觀察，相比去年下半年一車難求的盛況，隨著產能的提升，中端品牌已經能夠及時滿足消費者的購買需求。
因此，當下能夠進行加價的品牌和車型主要集中在高端市場。
“從消費者心理出發，加價購買高端車其實是圈層、身份地位的一次轉換，加的越多，說明車越稀有，越能夠受到別人的注視”，王新說道。
盡管騎行是一門大眾運動，但在騎行者看來，選擇不同的車型品牌，其實意味著進入了鄙視鏈中不同的圈層。
比如，類似崔克（Trek）、閃電（Specialized）這樣的國際品牌，因耐用性和高品質而聞名，價格在幾萬到十幾萬甚至更高，直接站在了鄙視鏈的頂端。而國產品牌主要是來自中國臺灣的捷安特和美利達，則屬于騎行者心目中的“大眾車系”。至于更底端，則是鳳凰、永久等的國產品牌。
栗子告訴Tech星球，此前其參加的車友活動大都會聊到車型配置、品牌、價格，購買渠道等問題。“很多時候不可避免地就會被對方種草更貴、更難買的車型。”
這種心態讓騎行車更傾向于通過高價獲得體驗感、滿足感。
在栗子的騎行圈內，一位車友曾在短短兩年時間內從10000左右的車升級到40000元的閃電，再到今年高達110000的閃電SL8。“在他看來，車一定是越買越貴的，而且為了心儀的車，加價是一種榮耀般的行為。”
不過，在王新看來，這種心態之下的“炒車”僅僅局限于小眾群體。高端自行車價格高昂且使用群體有限，其實很難復制此前炒球鞋在二級市場的營銷路徑。
炒車難暴富？
“只有高端車能炒，而且也不是每個型號都可以”，栗子告訴Tech星球，本質上還是要看需求與供給之間的錯位，以及品牌的價值所在。
就像奢侈品牌所推出自行車單品，因量少價高，收藏價值排在使用價值之前，從而就具備成為“理財產品”的屬性。
比如，2012年，奔馳也曾推出過全球限量80輛的奔馳山地車。2021年，LV曾發布一輛高定自行車，價值高達20萬。此前蘭博基尼與瑞士著名自行車品牌BMC也曾推出公路車，售價高達2.6萬美元，全球限量只有30輛。
不同于炒鞋的邏輯，大部分“炒鞋”者基于對品牌方饑餓營銷的擴大，營造出“一鞋難求”的假象，并利用網絡平臺控制價格和走勢，從而在其中獲取利益。
而高端自行車的奢侈品屬性讓炒車群體中很難出現大資本。
一位二手車商李明告訴Tech星球，所謂的“炒車”其實很難賺錢。“隨便一個車就高達幾萬，根本不能囤車，當然產能限制下也囤不到太多，你也很難去預判哪一款車會爆。”
而且他提到，不同于炒鞋只有男款女款以及鞋號的區分，高端自行車往往具備定制的屬性。
以閃電為例，其可以將配件和車架分開出售，基于此而滿足消費者的個性化需求。“就算是整車，也要分碼的，萬一無法和消費者需求做匹配，那車就是砸到手里了。”
因此，作為小規模的二手車商，他一般傾向于通過和車主進行寄售或者代售。此外，也會收入一些具備收藏價值大于實用價值的車型，進行售賣。
從去年兼職做二手車至今，李明掙了不到4萬元。他坦言，這并不是一門“暴利”的生意。
在二手交易平臺上，一位車主掛出了自己的愛車，曾經加價購買的車架，加上各類改裝件，價格落地達到10萬之多的閃電SL8，在二手平臺的價格被掛到95000元。盡管屬于高端產品系列，但相比購買價格要低了近一萬元。
“高端車型在失去產能限制以及熱度之后，回歸到正常的二手價格一定是未來的趨勢”，李明說道。因此，這也意味著就像炒鞋在整改之下回歸常態那樣，二手自行車加高價購買的現象也會在騎行熱成為常態之后，歸于平靜。
（備注：應采訪者要求，文中皆為化名。）
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