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自行車再次登上熱搜。

從“citywalk”到“cityride”再到最近的“夜騎開封”熱潮，騎行的熱度近年來居高不下。盡管存在交通安全、單車維護等隱患，騎行仍是熱度不減，從低碳出行的新風尚進一步演變成一種打開社交圈的生活方式。

這背后是轉型中的自行車市場。中國自行車協會數據顯示，2023年，中國自行車總產量4883萬輛，其中千元以上自行車產量達到1215萬輛，比重已達24.9%，中高端化成為自行車市場的重要發展趨勢。

與此同時，隨著越來越多的人加入到騎行運動中，包括服飾、裝備在內的騎行相關商品市場不斷拓寬，騎行俱樂部甚至自行車二手市場也吃上了這波紅利。

自行車企業要如何接住這波流量，是轉型中的全行業密切思考的問題。這股騎行風潮能否真正滲透到市場，為自行車企業重新贏得被共享單車所覆蓋的消費者群體，進而開辟新的市場空間？

正在崛起的騎行經濟

“我們保守估計，中國2029年會有一億自行車運動愛好者，其中公路自行車的比例會非常高，這是一個巨大的市場機會。”在2024年的中國國際自行車展覽會上，迪卡儂北亞公路自行車運動品牌總監趙躍武給出了這樣大膽的判斷。

2020年，中國正式提出力爭在2030年實現“碳達峰”、2060年實現“碳中和”的目標。為了鼓勵綠色出行，許多城市都在不斷完善自行車道等基礎設施，為騎行提供了更好的條件。

隨著全民健身理念的風靡，騎行也逐漸從一種代步方式變成了一種生活方式。騎行經濟，正在崛起。

據艾媒咨詢數據顯示，2021年中國自行車市場規模已達到1940.7億元，預計在接下來的幾年內將保持穩定增長，到2027年，市場規模有望增長至2656.7億元。

“騎行熱”背后，自行車品牌，騎行設備、騎行俱樂部，甚至社交平臺推動的二手自行車市場都在迎接這波紅利。

在小紅書輸入“騎行路線”“騎行裝備”“騎行穿搭”“騎行減肥”等選項，筆記篇數都在一萬以上，騎行穿搭甚至更多，有兩萬以上的筆記。

天貓數據顯示，2024年1月-8月，騎行品類天貓成交同比增長77.8%，其中自行車、騎行服、騎行鞋、騎行頭盔、騎行眼鏡成為成交增速最快的5個品類。在天貓“雙11”大促活動中，騎行全品類銷售額同比增長超40%，自行車整車銷售額同比增長超80%。

11月7日，京東運動發布《2024年冬季騎行裝備攻略》顯示，冬季騎行已成為新的風潮：線上冬季騎行裝備銷售份額顯著擴大，冬季騎行帽占比已經接近五成；而騎行臺（用于在室內模擬自行車騎行的設備）成冬季騎行新趨勢，京東“雙11”期間，多個騎行臺品牌成交額同比增長超3倍；從地域來看，北京、廣東、江蘇也成為最熱愛冬季騎行的3個省市。

自行車不僅在國內風靡，也顯示出強勁的出口勢頭。

目前，中國已形成天津渤海灣、江浙滬、珠三角三大自行車集群產業帶，形成了完整的產業鏈和配套體系，每年貿易量約占全球六成。

在2020年至2022年，自行車市場經歷了爆發式增長。2021年，中國自行車產量7639.7萬輛，出口6923.2萬輛，同比增長14.8%，出口金額達到51.08億美元。2022年中國自行車出口數量為4174萬輛，同比下降39.6%，出口金額降低到了37.21萬美元。進入

2023年后，自行車市場整體需求量增勢雖然放緩，但出口量仍不可小覷。據央視新聞報道，2023年全年中國自行車產量4883萬輛，出口3964.8萬輛，占總產量的81%。

從價格方面來看，華經產業研究院數據顯示，2021年中國自行車出口均價為73.75美元/輛，2022年均價為89.15美元/輛。到了2024年，1月-8月出口均價為56.92美元/輛，相比2023年同期的69.57美元/輛下降了22%。

從2024年前三季度表現來看，自行車市場逐漸開始復蘇。根據中商產業研究院的數據，2024年1月-9月，中國自行車的出口量達到了3605萬輛，同比增長20.4%‌。

中國產業信息研究網數據顯示，全球自行車市場規模預計在2024年至2029年間以復合年增長率4.20%的速度增長，從561.6億美元增長到690億美元。

尤其在歐洲、東南亞、非洲、北美等地，由于環保理念的普及和城市交通的擁堵問題，自行車正逐漸成為人們出行的新選擇。

從薄利多銷走向高端

中國自行車相關企業每年注冊量逐年增加。企查查數據顯示，2023年中國自行車相關企業注冊量增加110.6%，至148.0萬家，接近2014年同期的27倍。截至2024年8月15日，全國現存約348.2萬家自行車相關企業。

自行車企業的規模都不算大，即使是行業龍頭上海鳳凰（600679），歷史營收最高也剛剛超過20億元（2021年的20.58億元），利潤則常年在千萬級別徘徊，最高時剛突破1億元（2021年的1.04億元）。

2024年的發展勢頭不錯。最新財報顯示，上海鳳凰2024年前三季度營收18.33億元，同比上升42.96%，歸母凈利潤5016.43萬元，同比上升52.15%——前9個月的營收已經超越去年去年的總和。

薄利多銷，是自行車行業多年來的優勢與策略，中國自行車協會數據顯示，2022年，自行車電動自行車規模以上企業營業收入2100億元，同比增長3%；實現利潤超100億元，同比增長20%以上，營收利潤率是5.4%。

在2016年至2018年的共享單車熱潮中，大小企業紛紛調整原有戰略布局，加碼共享單車。不少企業人士認為，共享單車風潮對自行車企業的沖擊是全面的，不僅打亂了企業生產節奏，也提高了生產成本。

同樣也是共享單車，讓騎行觀念更加深入人心。中國城市公共交通協會初步統計數據顯示，截至2024年，全國投放運營共享電單車城市300多個，投放數量超1500萬輛，基本可以滿足人們出行的需求，并有望成為城市公共交通的重要補充。

如今高端化成為重要發展方向。據中國自行車協會最新數據，2023年，中國千元以上自行車產量達到1215萬輛，同比增長15.1%，千元車占總產量的比重已達24.9%，比上年提高4.3個百分點。

2024年3月，迪卡儂集團宣布全球品牌煥新，在更換了品牌Logo的同時，其全新品牌戰略“北極星”指向了更高端、更專業化的賽道，公路自行車運動便是迪卡儂嘗試突圍的方向之一。

推陳出新，迎合年輕消費者喜好也非常重要。鳳凰旗下專屬高端運動品牌FNIX（菲尼仕）首次展示與英雄聯盟聯手推出英雄聯盟xFNIX聯名系列X777亞索款，將游戲角色亞索刻印在車架上，吸引了不少年輕客群。

“在外人看來，自行車研發只是一些角度和參數的變化，沒有新創造，但就是這些細微之處，才是行業精髓所在。自行車企業只有知其然更知其所以然，才能造出好車。”深圳信隆健康產業發展股份有限公司業務本部副總經理徐偉堯說，做好制程管控和質量管理，有時候比技術創新更重要。

對自行車來說，研發難度最大的是變速器。《經濟日報》報道，目前中高端自行車所用的變速器大多出自美國速聯和日本禧瑪諾。前者已經成立三十多年，而后者更有百年歷史，申請的專利多達數千項，而國產變速器企業起步時間不長，積淀也不夠，更受制于專利技術壁壘。

速瑞達自行車零件（佛山）有限公司總經理劉衛兵認為，從研發端看，自行車產業高質量發展需要技術、工藝、材料等多方協同推進。同時，這考驗的是企業如何平衡短期利益與長期戰略的關系。

為了逐步擺脫關鍵技術“卡脖子”的現狀，自行車企業的研發投入快速增加。《財經》查詢歷年財報數據發現，從2021年開始，上海鳳凰的研發投入保持在2000萬上下，接近全年利潤的一半，2024年前三季度，研發投入是1560.6萬元，繼續保持高位。

《中國自行車電動自行車智能化發展白皮書（2022年版）》提出，行業呈現產業價值鏈重心后移、總量上升，信息技術應用逐漸加快，智能化生產升級穩步推進，平臺化管理趨勢逐漸明顯等特點，持續智能化升級已成整車企業轉型的必然之路。

要真正從薄利多銷走向高端，對于自行車企業而言，鼓勵低碳出行的國家政策、中國自行車龐大的產業基礎以及大眾需求的提高和全民健身理念的普及，都在促使自行車市場不斷拓展，作為企業，需要及時洞察消費者需求的改變，繼續轉型升級。

本文轉載自出行一客（ID：carcaijing），已獲授權，版權歸出行一客所有，未經許可不得轉載或翻譯。

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