安全性仍是不可忽視的重要課題。
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日前，小米SU7因智駕問題導致三名女生喪命的新聞沖上熱搜。據悉，造成事故的原因在于車輛在行駛過程中開啟智駕功能，但由于該車屬于基礎版本未標配激光雷達，而采用視覺方案，最終導致車輛與水泥墩的碰撞。
而在1個多月前，比亞迪發布“天神之眼”智駕系統。“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！就像打電話有網就行，上網就需5G！”這是華為車BU董事長余承東在比亞迪發布“天神之眼”智駕系統后，在其微博上發表的言論。
你來我往之間，“全民智駕”成了車企們的共識，成了人們的飯后談資。
隨著智能駕駛逐漸成為消費者購車的重要因素之一，各大車企也紛紛將高階智駕下放至市場需求最大的10萬元級車型上，以求提升銷量表現。
但智駕畢竟是新興技術。在過去，智駕的“功能性、安全性、低成本”是一個“不可能三角”。只是短短幾年間，這種情況就發生轉變了嗎？而隨著小米SU7智駕事件，人們對于智駕的態度究竟是怎樣的？
“全民智駕”成趨勢？
自今年初以來，國內的“全民智駕”車型如雨后春筍般涌現。
雖然比亞迪將“全民智駕”概念推向熱潮，但在此之前，其實已有車企將高階智駕下放至10萬元級車型上的先例。
2024年9月，寶駿打響“10萬級高階智駕”第一槍，推出旗下車型寶駿云海，售價區間為10.98-13.38萬元。
該車定位為緊湊型SUV，具備插混和純電兩種動力形式，并全系標配大疆靈眸智駕系統，硬件由高清攝像頭及超聲波雷達組成，可同時實現高速領航及城市記憶領航（支持記憶10條100km線路）。也就是說，其10.98萬元的入門車型就可直接將智駕功能“拉滿”。
2025年1月，奇瑞的“純電方盒子”iCAR V23推出了兩款智駕版車型，售價11.98萬元起，采用地平線智駕方案，硬件同樣是毫米波雷達+攝像頭的組合，在功能上可實現高速領航輔助駕駛。
2025年2月，比亞迪放出“王炸”，將“天神之眼”智駕系統裝備到旗下20余款車系上，并實現了“10萬以下多數搭載，10萬級全系標配”的創舉。
縱觀比亞迪的產品圖譜，除了海鷗、秦PLUS、海豹05以外，其余車型均全系標配高階智駕，而那三款車除入門車型外，也均搭載了高階智駕。其中，海鷗智駕版更是將高階智駕的門檻拉低至7.88萬元。
“天神之眼”共有3套方案，而搭載于10萬元級車型的為“天神之眼A”方案。該方案為比亞迪全棧自研，采用毫米波雷達+攝像頭的硬件組合，可實現高速領航輔助駕駛，并預計在年底實現城市記憶領航功能，而帶有激光雷達的“天神之眼B”和“天神之眼C”則被用在中高端車型上。
緊接著，奇瑞也在本月再度發力，發布了覆蓋多個級別車型的“獵鷹智駕”，旗下多款智駕版車型也同步上市。其中，小螞蟻智駕版售價僅為6.59萬元，該車搭載獵鷹智駕系統，可實現高速領航駕駛，打破剛剛由比亞迪海鷗創造的“高階智駕最低價”，將性價比拉至夸張的程度。
而素有“價格屠夫”之稱的零跑也在本月祭出大招，全新車型零跑B10開啟預售，預售價格為10.98-13.98萬元，考慮其4月份正式上市后價格或進一步下探，該車的性價比不言而喻。
而更重要的，則是其采用了同價位前所未有的超強硬件配置，10萬出頭即可買到搭載禾賽激光雷達以及高通8650智駕芯片的車型，可同時實現城市領航以及高速領航功能，為行業樹立了新標桿。
含金量幾何？
那么目前市面上這些價格親民的高階智駕車型，實際表現如何呢？到底是“湊合能用”還是“好用且安全”呢？
從目前為數不多的對于以上車型的測試結果來看，這些10萬級車型的智駕表現大體上還是說得過去的，至少稱得上“對得起價格”。
比如，在汽車之家對比亞迪秦PLUS智駕版的測試中，其表現就可圈可點，在車流并不大的城市快速路使用高速領航功能時，車輛的識別能力、避障能力、通勤效率、進出匝道的準確率都比較令人滿意。
另外，搭載“天神之眼C”的比亞迪車型在自動泊車方面的表現也還算不錯，泊車成功率高達99%，平均泊車時長為50秒，可以為新手司機提供極大的便利。
同樣是來自汽車之家的測試，另一款車型寶駿云海的表現則稍顯遜色。雖然該車型已經實現城市記憶領航功能，但在更基礎的高速領航測試中出現了一些小問題。
首先，由于感知元件探測距離不足，車輛在變道過程中無法及時發現側后方車輛，導致測試員不得不手動接管。
此外，該車在進出匝道的選擇邏輯上也有待調整。其在開啟高速領航狀態時，會在進入匝道前，提前1.6km并入最右側車道。但這會造成一個問題：在高速路上，這個預留距離大體是合理的，但在出入口密集且車流更大的快速路段中，這個預留距離過大，可能導致車輛在目標出口的前一個出口就并入最右側車道，并在速度較慢的車流中行駛較長時間，導致通勤效率受到影響。如果系統能針對不同路況，對執行邏輯進行差異化調整，其實用性無疑會更高。
但總體來看，寶駿云海的高速智駕表現還是符合預期的，且其中的一些邏輯問題也很容易通過后續OTA來改善。另外，兩款車的測試環境并不完全相同，故不能僅以此為依據判斷兩款車的智駕水平。
當然了，想要實現真正意義上的“全民智駕”，一套好用的城市領航系統是必不可少的。
但遺憾的是，以上幾款主打“全民智駕”的車型，并非全部搭載城市領航駕駛系統。而在搭載城市領航駕駛的車型中，零跑B10還沒有正式上市，比亞迪“天神之眼C”的城市領航功能要在年底才開通，寶駿云海的城市領航功能目前還沒有可查的測試結果。所以關于這部分表現，還得過一些時間才能看出端倪。
“新時代”到來，安全性更重要
實際上，智駕技術跟其他所有AI技術都是異曲同工的，判斷其發展前景都可以從三個維度：硬件、算法、數據入手。
硬件方面，可以預見的是，其成本還有大幅下降空間。
其一，隨著智駕算法的日趨成熟，如今的高階智駕對硬件性能的需求已經大大降低，包括芯片和感知元件等。比如過去必須要搭載激光雷達才能實現的領航駕駛功能，現在有大量車型通過視覺方案就可實現，這無疑會有效降低整套智駕系統的成本。
其二，過去的一些“高高在上”的硬件，如今已成為大眾化配置，甚至可能在未來變成“標配”。
去年底，地平線創始人余凱就表示“十年前，激光雷達的成本在70萬元左右，如今隨著智能電動車產業的規模化發展，激光雷達的成本已經下探至1000元左右，且未來還會進一步降低”。
魔門塔CEO曹旭東表示“一兩年前要實現城市NOA，需要兩個激光雷達和兩個智駕芯片，總成本大概2萬元，現在1萬元左右就可以實現。預計到2025年底或2026年初，城市NOA的硬件成本還將下降50%”。
算法方面，除了車企和智駕供應商在日益精進之外，前沿的AI技術也將為智駕算法的突破提供不少助力。
財通證券認為，DeepSeek通過強化學習以及蒸餾的方式，大幅降低了訓練成本，這種思路有望提升智駕模型的訓練效率。西部證券認為，DeepSeek的訓練方法，為智駕研發的數據篩選提供了可行思路。
所以，智駕的進化速度很可能會超出人們的想象。但也有觀點認為，當前不應盲目過度吹捧智駕，畢竟智駕還在發展中階段，安全性至關重要。
魔門塔CEO曹旭東認為，智駕軟件算法的性能會在2年內提升10倍、4年提升100倍、6年提升1000倍。
而數據，則是我們最不需要擔心的環節。坐擁全球最大的智能電動車市場，國內的車企和智駕公司擁有一個現成的巨大數據庫可供采集。
中信證券預測，2025年將有500萬輛乘用車搭載領航駕駛系統，滲透率超20%。其中，約有300萬輛乘用車搭載城市領航駕駛系統。2026年，這一數字或將翻倍，也就是接近千萬輛級。
天量的數據將為車企的智駕迭代提供催化劑，王傳福表示，比亞迪智駕每天的新增訓練里程已達7200萬公里，每周都可以訓練出一個新版本，再通過OTA傳送給用戶，持續完善“天神之眼”智駕功能。
政策方面，我們同樣不必過多擔心，這是一個水到渠成的事。隨著技術的進步以及安全性的提高，有關部門自然會在適當的時機逐步放開相關限制，而放開的進度則取決于技術迭代的速度。
結語
如果僅以當下視角看，我們距離真正意義上的“全民智駕”還有不小的距離，畢竟目前市面上帶高階智駕的10萬元級車型中，大部分采用的還是視覺方案，且大部分也只能實現高速領航功能，在實際應用中也有一些問題需要改善。
但此類車型對于行業的意義是不言而喻的，至少他們邁出了第一步，為今后智駕的普及奠定了基礎。或許多年后回頭看，2025年會成為自動駕駛技術發展的重要節點。
相信隨著技術的發展和規模化效應的顯現，我們會進入真正的“全民智駕時代”，但在此之前，安全性仍是不可忽略的課題，至少從現在起，車企們不應該在盲目吹捧智駕了。
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