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智能化讓電動(dòng)車更“聰明”，卻傷害了打工人的錢包。

王宇最終以不到6500元的價(jià)格拿下了小牛的一款電動(dòng)車，“買之前我的預(yù)算不超過3500元，但看了一圈之后，預(yù)算不知不覺就往上提了。”

他告訴Tech星球，新車確實(shí)比以前的智能，有手機(jī)就能解鎖，不用帶鑰匙，還能通過APP實(shí)時(shí)看位置。但除此之外，好像也沒別的實(shí)用處了，“至于藍(lán)牙連車機(jī)，外放聽歌這類功能，很尷尬，我?guī)缀醪挥谩?rdquo;

值得注意的是，智能化帶來車的溢價(jià)只是開始。后續(xù)的軟件維護(hù)、系統(tǒng)升級(jí)，還有智能部件的維修，才是更沉重的隱性成本，持續(xù)考驗(yàn)著打工人的錢包。

近期，小牛電動(dòng)銳智VIP悄悄漲價(jià)就引發(fā)不少用戶吐槽。這項(xiàng)為智能車用戶提供的增值服務(wù)，支持通過App使用車輛定位、實(shí)時(shí)軌跡、電池管理、智能防盜等功能。購入新車通常贈(zèng)1年服務(wù)，到期需付費(fèi)續(xù)用，否則無法查看定位、續(xù)航等信息，若90天內(nèi)未續(xù)費(fèi)，部分功能將永久停用。

小紅書等社交平臺(tái)上有用戶反映，早期銳智VIP年費(fèi)僅38元、三年99元，如今續(xù)費(fèi)時(shí)發(fā)現(xiàn)已漲至一年69元、三年159元。一位近期無奈續(xù)費(fèi)的小牛車主告訴Tech星球：“現(xiàn)在這些智能化功能就用不了了，那和普通車還有啥區(qū)別？”

不只是小牛，雅迪、愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)品牌，以及新勢(shì)力極核、九號(hào)同樣采用對(duì)智能服務(wù)收費(fèi)的模式。一位從業(yè)者透露，OTA付費(fèi)升級(jí)已成為行業(yè)內(nèi)的一種營收手段：“盡管用戶吐槽不少，但實(shí)際續(xù)費(fèi)率并不低。”

此外，智能車型的維修成本也顯著高于普通車型。

一位維修過小牛邊撐的用戶向Tech星球透露，由于邊撐內(nèi)置感應(yīng)器并連接車輛開關(guān)，其維修成本遠(yuǎn)超普通車型。他的車邊撐感應(yīng)故障，僅更換加手工費(fèi)就花了100元，是普通邊撐維修的數(shù)倍。另一位遭遇屏幕進(jìn)水的用戶則提到，僅更換一塊智能屏幕就花費(fèi)了400元，遠(yuǎn)高于普通車型的屏幕維修費(fèi)用。

這些層層疊加的花費(fèi)，讓智能化從購車時(shí)的一筆溢價(jià)，變成了貫穿用車全程的持續(xù)支出。對(duì)靠電動(dòng)車通勤的打工人來說，買車本是為了圖個(gè)方便實(shí)惠，可如今智能功能帶來的不只是便利，還有實(shí)實(shí)在在的負(fù)擔(dān)。

國盛證券數(shù)據(jù)顯示，2025年4月底，國內(nèi)電動(dòng)兩輪車保有量已超過4.2億輛。相當(dāng)于每3人中就有1人擁有，規(guī)模早已超越汽車。

龐大的保有量背后，是市場(chǎng)趨于飽和的現(xiàn)實(shí)，競爭也隨之愈發(fā)激烈。在此背景下，車企們開始在顏值、高端化、設(shè)計(jì)感上激烈比拼，連智能化、鋰電池等曾專屬高端車型的配置，也逐漸下放到普通車型成為標(biāo)配。

一位行業(yè)人士透露，兩輪車企業(yè)大多走組裝生產(chǎn)路線，上游原材料品類繁雜；而消費(fèi)者更看重基礎(chǔ)代步功能，產(chǎn)品本身溢價(jià)空間有限。再加上SKU過多，規(guī)模效應(yīng)不明顯，最終導(dǎo)致行業(yè)毛利率水平不高。

這樣的行業(yè)現(xiàn)狀，讓本就競爭激烈的市場(chǎng)更難找到溢價(jià)空間。因此在這片紅海之中，為了獲取更多的溢價(jià)，智能化儼然成了廠商吸引消費(fèi)者的核心籌碼。

對(duì)比新勢(shì)力九號(hào)、小牛與傳統(tǒng)品牌，前者靠智能化標(biāo)簽在定價(jià)上拉開了明顯差距。盡管九號(hào)、小牛的銷售規(guī)模不及部分同行，平均出廠價(jià)卻遙遙領(lǐng)先，2024年九號(hào)兩輪車平均出廠價(jià)約2774 元/輛，小牛則超3200元/輛；而傳統(tǒng)品牌如雅迪，電動(dòng)自行車平均單價(jià)為1347元/輛。

這種價(jià)差也直接體現(xiàn)在毛利率上，2024年九號(hào)電動(dòng)兩輪車業(yè)務(wù)毛利率為21.1%，雅迪則為15.2%，智能化帶來的溢價(jià)優(yōu)勢(shì)由此可見一斑。

上述行業(yè)人士表示，智能化必然伴隨著產(chǎn)品策略的高端化。近幾年，九號(hào)、小牛已推出上萬元高端車型，雅迪、愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)品牌也紛紛布局高端產(chǎn)品線，加碼這場(chǎng)智能化驅(qū)動(dòng)的高端化競賽。與此同時(shí)，市場(chǎng)還迎來了更多的新進(jìn)入者。其中春風(fēng)動(dòng)力成立電動(dòng)車品牌極核，全力進(jìn)軍高端市場(chǎng)。

在這樣的競爭格局下，市場(chǎng)的換新需求正為這場(chǎng)智能化競賽注入新變量。

奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國兩輪電動(dòng)車銷量約5900萬輛，同比增長7.5%；而行業(yè)普遍4到5年的換新周期，疊加超4億輛的超高保有量，意味著未來將迎來大規(guī)模的車輛更新潮。

在行業(yè)持續(xù)過度競爭的當(dāng)下，這場(chǎng)更新潮或許會(huì)加速市場(chǎng)分化，那些缺乏智能化配置的車型，很可能在消費(fèi)者的換新選擇中逐漸失勢(shì)，被更貼合行業(yè)升級(jí)方向的智能車型替代。

不過，對(duì)企業(yè)來說，這場(chǎng)智能化比拼的關(guān)鍵，終究要看消費(fèi)者的真實(shí)選擇，既要在競爭中守住智能優(yōu)勢(shì)，更得讓溢價(jià)對(duì)得起實(shí)用價(jià)值。

本文轉(zhuǎn)載自Tech星球（ID：tech618），已獲授權(quán)，版權(quán)歸Tech星球所有，未經(jīng)許可不得翻譯或轉(zhuǎn)載。

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