對于海淘電商來說，商品源頭質量不可控、貨源不穩定、商品豐富度不足等都是發展過程中面臨的阻礙難題。
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又一家跨境電商平臺撐不住了。
近日，有多位商家買手表示，貨款遭到洋碼頭平臺長期拖欠支付，數額從數萬至數十萬不等。
據新聞坊報道，有買手稱，自身賬戶并無違規操作，但自去年7月份開始，就無法將十多萬貨款從洋碼頭平臺提現。
報道稱，位于上海靜安區市北高新工業園的洋碼頭總部辦公場所已經“人去樓空”，物業方貼出的告示顯示，洋碼頭已長期拖欠租金等費用。
對于“人去樓空”報道，9月13日，洋碼頭方面回應稱，市北高新園區是洋碼頭公司總部辦公所在地，作為國資下物業沒有按照上海政府疫情紓困政策給予洋碼頭6個月的租金豁免（因為洋碼頭公司過去給予地方繳稅太高無法享受小微企業待遇）。因此此當下公司先采取員工全體居家辦公模式降低成本，并非所謂的“人去樓空”。
洋碼頭方面表示，報道中所謂的被欠款商戶系洋碼頭在合規化經營過程中被查出的不良商戶，存在“買賣賬戶”（人在國內購買非本人的海外賬戶進行經營）、“售假”（經第三方檢測機構判定為假）等包括一系列嚴重違規違法的經營行為，在整頓過程中店鋪被凍結。
不過，種種跡象顯示，洋碼頭的資金已經十分危急。
洋碼頭拖欠貨款達2億正尋求出售
創立于2010年的洋碼頭進行過7次融資，總金額達10.8億元，巔峰時期，曾擁有超8萬名認證買手，覆蓋全球83個國家，每日可供購買的商品數量超過80萬件。
8月23日，洋碼頭創始人曾碧波發表長達五千字公開信，首次將洋碼頭面臨的困境“和盤托出”。
在信中，曾碧波歷數了公司面臨的困難，并表示業務持續下滑給公司帶來了資金壓力。洋碼頭也面臨了大量買手流失，員工流失。剩余員工薪資減半在家遠程辦公，工作量倍增，而曾碧波本人也正處于被限制出境狀態。
員工方面，洋碼頭規模縮減嚴重。目前團隊僅剩下約五六十人，今年年初至今有三分之二的員工離職，而留下的員工，為了節省開支已經啟動遠程辦公。在職的員工只能保證8000元最低收入，總監級別以上公司管理人員薪資打對折，經理級別薪資打7折。
據了解，目前洋碼頭每月人力成本不足100萬，交易額還有數十億元。為了節約開支，公司計劃在年底退掉辦公室，實施常態化遠程辦公。
買手（供應商）方面，目前洋碼頭活躍買手還有約1000個，此前活躍買手約為3000個。
值得注意的是，從去年開始，就有不少買手和用戶反映，洋碼頭提現日常困難，一直都是無限期的拖延狀態。在黑貓投訴平臺，洋碼頭累積投訴量超過3400條，“商家不發貨不退款”“買到假貨客服不受理”“長時間不退款欺詐”都是近期投訴重災區。
公開信息顯示，洋碼頭注冊資本580萬元人民幣，實繳資本580元萬人民幣。目前，企業面臨法律訴訟55條，涉案總金額568.34萬元人民幣。
據悉，8月31日，曾碧波與部分股東和買手進行了線上會議，透露洋碼頭拖欠貨款規模為2億，此外還有保證金3800萬，但當前狀況下，公司現有資金將全部用于保障仍在經營的買手。
曾碧波在接受采訪時表示：“我們的錢是用來發展業務的，不是用來擦屁股的”，據悉，洋碼頭平臺5月1號之前的所有賣家平臺上老訂單、歷史訂單貨款結算，目前已被暫停。曾碧波稱，正在經營的賣家能給洋碼頭帶來利潤，可以找到資方去注資。
在公開信中，曾碧波稱，洋碼頭資金結算已經全部境外結算，安全已經有了足夠保障。而對于對于歷史遺留債務，洋碼頭公司不會賴賬，個人也不會隨意跑路，“哪怕是開直播賣貨我也會想著把這個債還掉的”。
在公開信發布之后，曾碧波明確表示不會放棄洋碼頭。“平臺在、用戶在、流量在，這也是我們不想放棄的重要因素。”
不過最新的變化時，洋碼頭正在尋求出售。據悉，曾碧波當下正在找資方并購，把洋碼頭進行出售，看看有沒有資方可以清償債款。
為何撐不下去了？
洋碼頭撐不下去的首要原因是，業務發展受阻，訂單下滑。
公開信內容顯示，受不可控因素影響，用戶等待時間拉長而導致訂單下滑以及取消；為了留住買手資源，洋碼頭用公司自身經營資金來確保買手訂單資金得到及時結算和回款，但這進一步惡化了其現金流狀況，也引發了諸多外部供應商債權訴訟和銀行抽貸的的連鎖反應，甚至還有債權方通過國內法院進行凍結銀行資金進行保全。
“法院對洋碼頭銀行資金凍結保全，并非意味著破產，公司還在正常經營”。曾碧波表示。
此外，洋碼頭內部的平臺合規改造也面臨了重大的挑戰。在去年拆除紅籌（海外）架構后，為了符合國內資本市場對于跨境業務的資金、稅務等多方面的合規要求，洋碼頭對于違規行為主動進行了調整和整頓。5月1號，洋碼頭將平臺的資金結算系統重新改造和切割，全部委托給有資質的支付機構，以及全部在境外結算。
“由于這一連續的合規改造，平臺歷史老訂單的資金結算無法得到及時結算，而新平臺資金結算系統切割后對賬信息和數據不夠透明，我們平臺上很多商戶和買手對平臺失去了經營信心從而選擇了放棄和離開。”曾碧波說。
同時，曾碧波還提到，一批經營中存在涉嫌售假，或買賣賬戶的嚴重違規買手的結算被凍結后。動用的極端手段，四處制造各種負面和輿論來倒逼洋碼頭償付其貨款。這也導致平臺口碑惡化，加深了目前經營中的買手對平臺的不信任，導致買手數銳減。
不過，曾碧波還呼吁道，再給洋碼頭一次機會，自己“絕不躺倒”。
在他看來，目前五十幾個員工可以支持年度數十億交易額的平臺，洋碼頭依然是金飯碗，洋碼頭的高凈值用戶相信是全行業里都找不到的。而目前洋碼頭還有上百萬的流量、買手復播，上萬粉絲還會涌入直播間，靜安大融城的免稅直購店30平方月銷售額依然有30萬……
而曾碧波認為，這些都是洋碼頭重回風口的“籌碼”。
不過，對于眼下的買手來說，再大的期許，都不如及時付款來得實在。
海淘平臺們集體隕落
洋碼頭靠C2C買手制起家，距離成立已12年。背靠跨境電商政策風起，一路發展壯大。隨著短視頻直播興起，洋碼頭也開始轉型直播帶貨和線下拓展。
據悉，洋碼頭是第一家入駐抖音的跨境電商平臺，在與羅永浩的合作直播中，曾創造了單場直播4458萬元的銷售額。2021年，洋碼頭抖音跨境旗艦店銷售額約2億元，位居抖音跨境電商銷售排名第一。
線下方面，2020年洋碼頭宣布計劃三年內在100個城市開1000家線下門店，以自營+加盟模式，覆蓋2-3億三線城市新興消費人群。截至今年6月，洋碼頭已經開設6家線下免稅直購店，分布于上海、重慶等地。
洋碼頭曾號稱是整個跨境電商行業里唯一且首家獲得全年盈利的獨立跨境電商企業。但從當下其面臨的困境來看，還有很長一段路要走。
艾媒咨詢數據顯示，2017年第一季度，洋碼頭以26.3％的市場份額，位居獨立跨境電商第一。而在2021年，洋碼頭市場份額位居天貓國際、考拉海淘、京東國際、蘇寧國際、唯品國際之后，市場份額跌至10.5％。
從海淘電商平臺發展來看，都處于不斷關停、收縮當中。
今年7月，國內早期代購平臺易趣網宣布關停。而作為“母嬰互聯網第一股”的寶寶樹，上市三年來已經淪為仙股，深陷虛假宣傳、裁員等負面傳聞中，艱難轉型。考拉海購團隊已從2021年時的400余人收縮至不足20人，有報道稱考拉海購2021年DAU不足100萬、年交易額不到30億元，早已盛況不在。蜜芽App也宣布停服。而在去年，冠名《奔跑吧兄弟第三季》的時尚海淘購物平臺HIGO宣布停運。
而在消費者實際體驗中，諸如假貨、售后缺失、物流慢、包郵門檻高、商品缺乏豐富性等問題被反復提及和投訴。對于海淘電商來說，商品源頭質量不可控、貨源不穩定、商品豐富度不足等都是發展過程中面臨的阻礙難題。
在百聯咨詢創始人莊帥看來，垂直電商的獲客成本和經營效率過低，難以與綜合電商平臺競爭。
從發展模式來看，垂直電商的引流獲客、供應鏈建設、運營成本等遠遠高于綜合電商平臺，而以買手為核心的發展模式，在滿足消費者需求，以及體驗和效率上也難以與綜合性電商平臺相抗衡。對于平臺來說，買手制是實現業務規模擴大的核心，而平臺難以百分之百掌控貨源，這也使得假貨問題頻頻見諸消費者視野。在消費者和買手之間，平臺扮演的往往是一種平衡角色，也難以完全解決假貨問題。
在業內人士看來，貨源不穩定是垂直電商面臨的主要難題，品牌資源不足、物流能力不足、結算能力不足等都會影響貨源的穩定性。
就海淘市場來說，規模一直處于擴大之中。
網經社電子商務研究中心《2021年度中國跨境電商市場數據報告》顯示，去年中國海淘用戶規模1.55億人，進口跨境電商市場規模3.2萬億元，較2020年的2.8萬億元同比增長14.28%。在消費升級和跨境電商政策不斷優化之下，海淘用戶規模也將會不斷上升。
有業內人士表示，跨境業務發展的關鍵在于商品質量和物流履約和供應鏈能力，從源頭上解決假貨問題以及提供優秀可靠的售后能力是關鍵。“從長期來看，跨境進口業務是最終或許是成為綜合電商平臺的一個重要版圖”。
值得注意的是，跨境市場更大的機會在跨境電商海外業務。海關總署發布的數據顯示，2021年我國貨物貿易進出口總值39.1萬億元，比2020年增長21.4%。其中，我國跨境電商出口同比增長24.5%。
而海外消費者市場的增長趨勢，成為中國跨境電商出海的最大發展基礎。消費者線上消費習慣已逐漸養成，支撐跨境電商持續增長。
而對于海淘平臺們來說，如果想要在危機中獲得轉機，那便是要不斷倒逼自己升級，跳出行業發展桎梏，重塑消費者信任，滿足消費者真正需求。
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